中航新方案已成为现阶段市场各方关注的焦点。

　　昨天（15日）有报道称“东航方面首次表态将认真考虑中航方案”，对此，东航董秘罗祝平昨天下午对本报记者澄清，东航的立场并没有改变。目前不是东航要不要考虑中航新方案的问题，而是到目前为止根本就没有见过中航的方案。现在实际上是市场期待中航亮出新方案。

　　东航：竞购前提是“理性出牌”

　　罗祝平强调，到目前为止并没有见到中航的方案。他表示，东航将持何种态度，一切都要看到方案才好说，但前提是要“理性出牌”。

　　此前，在东航引资被否当天，东航董事长李丰华就表示，尽管股东大会表决失败，但是东航不会改变与新航合作的决心，新航也不会走。他强调“引资新航最重要的不在于钱，而是为了引进先进管理经验，提升品牌”。

　　罗祝平表示，到目前为止一直都保持着与新航的密切沟通。至于对市场上所传的中航将提出的5港元报价，新航方面是否会重新考虑报价，他表示，目前尚未见到方案，没法说。

　　中航：协同效益降低成本

　　昨天，中航方面称将按计划通过一定程序将新方案报给东航，但未透露具体递交的时间。

　　中航方面有关负责人昨天对记者表示，“5港元报价并非是方案的核心，我们之所以有信心，关键在于中航方案将给东航带来更大的利益。这个利益来自于双方业务深层合作所显现出的协同效益。这能为东航降低成本，提升效益。”

　　他强调，更重要的是双方配合可打造以东航为主体的上海枢纽。

　　对于此前东航表示更看重的新航的先进管理，中航该负责人承认，新航的确是一个优秀的公司，但是，由于中外存在的文化上差异，整合协同效益未必能发挥得出来。他认为，中航作为本土地公司与东航的文化更接近，融合更方便。他给出世界航空整合的案例调查数据显示，70%的整合最后是不成功的，文化差异是重要原因。

　　称不会形成垄断

　　而对于市场担心的中航竞购可能带来市场垄断，该负责人表示，“不可能”。他说，目前中国市场真正的问题是过度竞争甚至是恶性竞争而不是垄断，这一点可以从目前市场上的特价机票看出来，两三折的机票已司空见惯。

　　他说，在国外，称一个公司航空垄断，必须是要达到50%的市场份额，但目前中国有42家航空公司，已是一个多主体的市场。客运方面，三大航空公司的占比是南航占39%，东航加上中航才占31%；国际航线方面，国外已有96家航空公司飞中国，客运方面国内航空公司占的份额为44%，国外航空公司占56%，国内航空公司还低12个百分点。国际货运方面，2002年，国内航空公司占比为48%，但到目前这一比例已降到18%。在这样的市场根本不可能形成垄断。